Es ist schwer vorstellbar, wie schnell 1.000 Meilen pro Stunde sind.

Aber versuch es mal; Wenn Sie sich im Wembley-Stadion auf dem Stand befanden und ein Objekt mit 1.000 km / h in die Arena geflogen ist, bevor Sie am anderen Ende aussteigen, und wenn Sie im falschen Moment blinzeln, müssen Sie in den 300 Millisekunden die Augen schließen und wieder öffnen Sie würden es völlig vermissen.

Die Luft ist auf Bodenniveau eigentlich so dicht, dass kein Überschall-Düsenjäger der Welt in der Lage ist, in geringer Höhe so schnell wie 1.000 Meilen pro Stunde zu fliegen. Wenn Sie eine Magnum 357-Handfeuerwaffe abfeuern würden, nachdem ein Objekt mit dieser Geschwindigkeit unterwegs war - 232 Meilen pro Stunde schneller als die Schallgeschwindigkeit -, würde das Objekt tatsächlich von der Beschleunigungskugel weg beschleunigen.

Das Objekt, über das wir sprechen, ist Bloodhound SSC, das neue Supersound-Auto des britischen Teams, das 1997 zweimal mit dem Jet-betriebenen Thrust SSC den Geschwindigkeitsrekord im Land geschafft hatte.

Im Schatten von Brunels SS Great Britain in Bristol haben wir das Bloodhound Technical Center besucht, um mehr über das Auto, die Technik im Inneren und den unglaublichen Rekordversuch zu erfahren.

Das Auto

Im Oktober 1997 durchbrach Thrust SSC als erstes Auto die Schallmauer und erreichte eine Rekordgeschwindigkeit von 763 Meilen pro Stunde. Der Weltrekord für Landgeschwindigkeit wurde um 130 Meilen pro Stunde gesteigert - ein 20-Prozent-Buckel - der größte Schritt in der Geschichte der Landgeschwindigkeit.

2013 will das gleiche Team seinen Rekord um weitere 31 Prozent auf kaum denkbare 1.000 Meilen pro Stunde steigern. Wie soll das erreicht werden??

Das Bloodhound-SSC-Auto selbst muss aus der Nähe gesehen werden, um voll geschätzt zu werden.

Es ist 12,8 Meter lang, 2,8 Meter hoch, wiegt im voll befeuerten Zustand fast 6,5 Tonnen und hat einen Wendekreis von 120 Metern.

Bildnachweis: Curventa und Siemens

Die Räder mit einem Durchmesser von 900 mm wiegen jeweils 100 kg, und bei maximaler Geschwindigkeit werden sie 167-mal pro Sekunde gedreht, während sie Kräfte von mehr als 50.000 g oder 50.000-fache der Schwerkraft erfahren.

Bildnachweis: Curventa und Siemens

Wie genau wird dieses Auto also Geschwindigkeiten von über 1.000 km / h erreichen? James Painter, einer der leitenden Mitarbeiter des Bloodhound SSC, erklärt:

"Wir haben im Wesentlichen zwei Hauptantriebsvorrichtungen an Bord und insgesamt drei Triebwerke. Es gibt eine Rakete, ein maßgeschneidertes Kit, das für diesen speziellen Zweck entwickelt wurde, und wir haben ein EJ200-Triebwerk, das im Grunde aus dem Motor kommt Die Rückseite eines Eurofighter Typhoon und die beiden zusammen produzieren etwas in der Größenordnung von 180 F1-Motoren - etwa 133.000 PS.

"Es gibt auch einen Cosworth-F1-Motor im hinteren Teil des Autos, mit dem wir die Rakete mit einer Geschwindigkeit von 50 kg pro Sekunde mit Kraftstoff versorgen. Wir haben also im Wesentlichen einen Formel-1-Motor als Kraftstoffpumpe!"

COSWORTH: Der F1-Motor wird nur zum Pumpen von Raketentreibstoff verwendet

Das Jet-Triebwerk und die Rakete liefern zusammen einen Schub von 45.000 Pfund, genug, um das Fahrzeug aus dem Stand heraus in bis zu 1.000 Meilen pro Stunde (möglicherweise jenseits) und in nur 100 Sekunden wieder auf Null zu bringen. Das Auto benötigt nur 40 Sekunden, um 1.000 km / h zu erreichen und verbrennt dabei 1,5 Tonnen Kraftstoff.

Ein 10-Meilen-Lauf von Bloodhound verbraucht so viel Energie wie nötig, um das Grand-Prix-Ereignis von Singapur für 20 Minuten zu beleuchten.

EJ200: Das Strahltriebwerk stammt von einem Eurofighter Typhoon

"Das klingt so, als würden wir eine Menge Kraftstoff verbrennen", witzelt Painter, "aber wir machen nicht so viele Läufe insgesamt. Als komplettes Projekt berechnen wir, dass wir dreieinhalb Laktierenden gleichwertig sind Kühe in Bezug auf die Menge an Treibhausgasen, die wir freisetzen werden. "

Ja, das sind dreieinhalb laktierende Kühe. An diesem Punkt ist noch unklar, ob die Projektmanager von Bloodhound erwägen, dreieinhalb laktierende Kühe zu töten, um den CO2-Fußabdruck des Projekts auszugleichen, aber wir glauben, dass dies einen Versuch wert ist.

Die technische Seite

In Bezug auf die Rechenleistung ist der prozessorintensivste Prozess in der Entwurfsphase eine stabile aerodynamische Form für die Karosserie des Autos. Das Team verwendet computergestützte Fluiddynamik (CFD), um die beste aerodynamische Form so zu modellieren, dass sie sowohl bei niedrigen als auch bei Überschallgeschwindigkeit stabil ist.

Während die meisten F1-Teams verkleinerte Windkanäle verwenden, um ihre CFD-Berechnungsmodelle zu korrelieren, hat das Bloodhound-Team keinen solchen Luxus und weiß nicht genau, wie effektiv ihr Auto ist, bis es nächstes Jahr irgendwann getestet wird.

"Wir sind im Moment im Detail", sagt Painter. "Jetzt, da wir diese stabile Form haben, können wir mit der Arbeit an der inneren Verpackung und dem detaillierten Design aller Systeme im Auto beginnen. Sie nehmen also ein F1-Auto, das vielleicht 210Mph in Monza auf der Geraden fährt, das ist So schnell wie ein Formel-1-Auto in einer Saison fährt. Wir haben einen Geschwindigkeitsbereich, der fast fünfmal so groß ist wie der Versuch, eine Form zu erhalten, die nicht nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten stabil war, sondern auch, wenn man an Mach 1 vorbeikommt. ist ziemlich knifflig.

"Wir wollen nicht zu viel Abtrieb erzeugen, oder Sie drücken das Auto in die Wüste hinab. Zu wenig und das Auto würde abheben, also müssen Sie CFD verwenden, um diese stabile aerodynamische Form zu erhalten."

Es klingt einfacher als es ist. Die Hauptprobleme, denen das Team in diesem Bereich gegenübersteht, sind die Berechnung der Physik, die mit dem Fahren bei so hohen Geschwindigkeiten einhergeht.

Der dynamische Luftdruck bei 1.000 Meilen pro Stunde liegt im Bereich von 12 Tonnen pro Quadratmeter. Daher muss das Auto stark genug sein, um diese Last zu überstehen, und gleichzeitig leicht genug sein, um diese Geschwindigkeiten überhaupt zu erreichen.

Einer der Hauptgründe, warum es so lange dauert, Bloodhound zu entwerfen, ist, dass das Team ziemlich nah am Wind ist, wenn es darum geht, was mit der aktuellen Technologie und dem verfügbaren Platz erreicht werden kann und was nicht. Alles am Fahrzeug ist auf dem neuesten Stand der Technik, einschließlich der Antriebssysteme, Raddesigns, der Karosserie aus Kohlefaser und der verfügbaren Standorte.

Tatsächlich deuten die Forschungen des Teams darauf hin, dass das Durchschlagen der Schallmauer zwar relativ einfach ist, die Technologiebarriere jedoch nun ihr Hauptnemesis ist.

"Es gibt mehrere einschränkende Faktoren", sagt Painter. "Die Rakete, die wir verwenden, ist mit den besten der Welt an der Spitze. Daher sind wir hinsichtlich des verfügbaren Schubes fast völlig ausgereizt. Außerdem steigen mit zunehmender Geschwindigkeit und Beschleunigung auch die aerodynamischen Belastungen "Das Auto muss stärker und schwerer sein, und es ist schwieriger, die Geschwindigkeit zu erreichen."

Die Mannschaft ist dann in Bezug auf den Platz, den sie spielen müssen, stark eingeschränkt. Der Versuch wird auf einer bereits 10 Meilen langen Strecke stattfinden - es gibt einfach keinen Platz mehr, sodass höhere Geschwindigkeiten sehr schwierig zu erreichen sind.

Der Fahrer

Driving Bloodhound SSC wird Wing Commander Andy Green, Pilot der Royal Air Force und der Mann, der Thrust SSC 1997 auf 763 Meilen pro Stunde gefahren hat.

FÜHRER: Der Projektleiter Richard Noble und der Wing Commander Andy Green von Bloodhound posieren beim Start des Autos

Während der Beschleunigung wird er Kräfte im Bereich von 2,5 G erfahren, und weil sein Cockpit zurückgelehnt ist, wird viel Blut in seinen Kopf rauschen. Wenn er die Luft bricht, nachdem die gemessene Meile zurückgelegt wurde, ist die Umkehrung wahr - das Blut fließt zu seinen Beinen.

Nur Kampfpiloten können mit diesen Kräften umgehen. Jeder normale Mensch würde einfach ausfallen, was katastrophal wäre, wenn es mit hoher Geschwindigkeit passieren würde.

Es wird erwartet, dass die Druckluftbremsen ausreichend sind, um das Auto nach den Läufen zu verlangsamen. Bloodhound verfügt jedoch über zwei Fallschirme - einen Haupt- und einen Rückfahrschutz -, die bei Ausfall der Druckluftbremsen ausgelöst werden können.

Der Standort

Fast so wichtig wie das Design des Autos ist die Standortwahl für den Rekordversuch selbst. Es muss eine sehr harte, ebene Oberfläche haben und trotzdem viel Grip bieten. Es muss groß genug sein, um eine 10 Meilen lange Strecke zu zeichnen, und es muss so wenig Seitenwind wie möglich haben, um die Aerodynamik des Autos nicht zu stören.

Der Bloodhound SSC wird sich in Hakskeen Pan in der Region Northern Cape in Südafrika für 1.000 km / h entscheiden. Ihre Oberfläche ist so flach, die einzige Abweichung in der Höhe ist auf die Krümmung der Erde selbst zurückzuführen.

Das Team hat einen exklusiven Zugang zur Website gesichert. Die örtliche Regierung hat viel Unterstützung bei der Vorbereitung der Strecke bereitgestellt, einschließlich der Beseitigung gefährlicher Trümmer aus der Umgebung.

Der Wettbewerb

Das Bloodhound-SSC-Team ist nicht das einzige Team, das in den nächsten Jahren den Weltrekord für Landgeschwindigkeit brechen will. Es gibt zwei Teams aus den USA und eines aus Australien, das gerade Autos baut, um genau das zu tun.

Man könnte meinen, ein Team, das ein Auto mit dieser Geschwindigkeit und Größe bauen will, hätte ein enormes Budget, aber in der Tat ist das Budget für das gesamte Bloodhound-Projekt ungefähr das gleiche, das ein F1-Team für ein einzelnes Rennwochenende ausgeben würde.

Aus diesem Grund verlässt sich das Team stark auf seine Hauptsponsoren Intel und Siemens.

Intel leistet nicht finanzielle Unterstützung, sondern ist offizieller IT-Partner von Bloodhound und stellt den Bloodhound-Ingenieuren Computerausrüstung einschließlich Servern und Laptops zur Verfügung.

Intel gab dem Team auch den Zugriff auf seine Supercomputing-Cluster zu einer Zeit, als es schwierig war, alle CFD-Berechnungen durchzuführen. Als Ergebnis von Intels Beteiligung an dieser Seite der Dinge, dauerte es für diese Berechnungen von einer Arbeitswoche bis zu einem einzigen Tag.

Der Bloodhound SSC selbst verwendet insgesamt acht Intel Atom-CPUs zur Steuerung des Motors und der Fahrzeugsteuerungssysteme sowie eine SSD für die Onboard-Datenerfassung.

Der Rekordversuch

Um zu beweisen, dass der Wind nichts mit der Geschwindigkeit des Autos zu tun hat, muss der Bloodhound SSC wieder auftanken und wiederholen, dass er in einer sehr kurzen Zeit in die entgegengesetzte Richtung läuft. Die Geschwindigkeit wird gemessen, indem das Auto durch zwei Geschwindigkeitstore im Abstand von einer Meile gesteuert wird. Wenn alles nach Plan verläuft, wird Bloodhound die gemessene Meile in nur 3,4 Sekunden zurücklegen.

Das Team weiß noch nicht genau, wann dieser Versuch unternommen wird, aber wenn die Tests nach Plan ablaufen, wird es innerhalb der nächsten 18 Monate stattfinden. Die Testphase beginnt noch in diesem Jahr.

Es geht aber nicht nur um das Prestige, 1.000 Meilen pro Stunde zu erreichen. Das Team investiert viel in die Aufklärung von Schulkindern in Großbritannien, um sie für Ingenieurwissenschaften zu interessieren.

"Wir wollen 1.000 km / h erreichen", schloss Painter. "Aber um ehrlich zu sein: Wenn wir 950 erreichen würden, wären wir glücklich, solange wir auch alle unsere Bildungsziele erreichen. Diese Seite der Dinge ist für uns genauso wichtig wie der Rekord, weil wir die nächste Generation wollen von Kindern, die sich von Bloodhound SSC inspirieren lassen, anstatt sich davon einschüchtern zu lassen. "